概览：为顶尖癌症治疗中心打造的战略性停车解决方案
本项目概述了位于法国圣埃尔布兰的西部癌症研究所（ICO）的新建多层立体停车场的设计-建造方案。其主要目标是通过显著增加车位容量、优化车辆与行人交通流线、并提升患者、访客及员工的安全性与舒适度，来满足当前及未来的停车需求。项目对现有场地进行了审慎分析，旨在提供一个高效、经济且为研究所未来发展预留土地的解决方案。
场地分析
现状与分区
对场地的深入了解是项目设计的关键。为便于分析，现有停车场被划分为三个主要区域：
- A区：最靠近ICO主入口，该区域包含81个停车位，其中7个为行动不便人士（PMR）专用车位，并设有便捷出入的临时停靠点。
- B区：拥有41个停车位的区域，该区域将不受新项目影响而保持不变。
- C区：一个拥有273个车位的地面停车场，此处被指定为新建立体停车场的场址，并命名为 D区。
交通流线与挑战
优化轻型车辆（VL）、多功能车辆（VU）及行人的流线至关重要。
- 进入路线：访客主要通过大学医院（CHU）的西入口进入，行至一个环岛，该环岛负责将交通分流至ICO的临时停靠区或各个停车场。
- 重点关注点：一个重大挑战是位于ICO入口附近、C区与A区之间的行人与车流交汇点，需要精细管理以确保安全与顺畅。公交线路以及来自场地南侧的车辆也经过该环岛，这使得交通状况更为复杂。
项目规划与设计发展
核心目标：优化容量、成本与用户体验
项目团队评估了多种建筑方案，以确定在车位数、成本、效率和舒适度之间达到最佳平衡的方案。经过全面研究，最终选择了方案五作为最可行的解决方案。
- 被否决的方案：
- 方案一：因占地面积过大、成本高昂且缺乏未来发展的土地储备而被否决。
- 方案二：虽然高效，但未能保留可用的土地，并在一个关键交叉口造成了高风险的交通状况。
- 方案三：作为方案二的变体，但未能解决土地储备问题。
- 方案四：其“之”字形的交通流线设计不佳，且与场地融合度差。
- 方案六：作为方案五的变体，其弯曲坡道的设计并未带来额外优势，反而占地更广，且坡道造价更高、舒适度更低。
- 选定方案（方案五）：此方案因其巧妙的设计和诸多优点而被选中。
- 着眼未来：方案优化了在场地南侧的布局，最大化地保留了北侧土地，以供ICO未来扩建使用。
- 成本效益：设计优化了与面积和柱子数量相关的成本，以便在预算内提供最大数量的车位。
- 优化的流线：确保了交通流线顺畅，没有绕行或易发事故区域。
- 尊重自然：人行与车行天桥的布局完美地避让了现有树木。
建筑概念与设计
无缝融合与功能性的愿景
最终设计战略性地选址在现有C区停车场的南端，以最大限度地减少施工期间的干扰，并保持停车场的正常运营。此位置还为未来在北侧建造一座独立的建筑提供了可能，该建筑可通过延伸停车楼的人行天桥进行连接。
- 结构与流线：
- 坡道与现有停车场的交通流向垂直，形成了没有急转弯或盲区的线性通道。其中置的布局也有助于将噪音降至最低。
- 为安全起见，人行与车行天桥相互分离。主垂直交通核心位于西侧角落，以优化人流。
- 外立面处理：
- 设计通过呼应现有ICO建筑的水平元素，创造了协调一致的建筑整体感。因此，增加一层“表皮”被认为是多余的。
- 材料包括白色涂漆的混凝土边梁和白色的主交通核心，外围的柱子和护栏则漆成灰色，以匹配ICO建筑的色系。
可扩展的容量：基础、变体与可选方案
项目设计了可扩展的阶段以满足不断变化的需求，其基础是现有的395个车位。
- 基础方案 (R+2)：此方案将总停车容量增加129个车位，使总数达到 524个。
- 新建的立体停车场（D区）将提供204个车位（地面层63个，R+1层69个，R+2层72个）。
- 在A区，8个标准车位将被转换为6个PMR车位，以满足无障碍通行的要求。
- 变体方案 (R+3)：通过为停车场增加一个楼层，此阶段将容量增加198个车位，总数达到 593个。
- 新增的R+3楼层可增加72个车位，同时占用3个车位，因此该阶段净增69个车位。
- 可选方案 (R+4)：为实现新增650-700个车位的目标，此方案将对停车场进行水平和垂直扩展（至R+4）。最终容量将达到 935个车位（净增540个）。
- 扩建后的停车场（D区）将提供688个车位。
- A区的PMR车位将增至17个，以满足法规要求。
- 此方案仍能为未来发展保留超过3200平方米的土地。
